تاکسی های اینترنتی در پیچ تند مقررات گذاری - مجله سرگرمی

به گزارش شنبه شب خبرنگاران، مدتی است بحث اصلاح لایحه قانون توسعه حمل و نقل مطرح شده که یکی از قسمت های آن به لغو قانون نظام صنفی برای ارائه دهندگان خدمات هوشمند جابه جایی و آژانس های اتومبیل کرایه اشاره دارد. مسئله امشب را برای کسانی که کسب و کار و زندگی شان به نوعی با این موضوع گره خورده، به شبی سخت تبدیل نموده است.

وزارت کشور باید از سهم خواهی خود کوتاه بیاید و قبول کند که شهرداری ها ناظر هستند. نظارت شان هم باید بر اساس دستورالعملی باشد که یک سال است مجموعه های مختلف برای گردآوری آن وقت گذاشته اند. در هیات دولت همه مخالف تصویب این قانون هستند. بر اساس صحبت هایی که با وزارت ارتباطات داشتیم، آن ها نیز موافق این اتفاق نیستند. اگر قرار باشد ما نیز با سیستم تاکسی ها اداره شویم، از بین می رویم.

این ها صحبت های ژوبین علاقبند مدیرعامل اسنپ است که شنبه شب در گفت و گوی اختصاصی با خبرنگار خبرنگاران از جزئیات این لایحه و تاثیرش به زندگی رانندگان تاکسی گفت: اولین نکته ای که خواستیم ژوبین علاقبند از آن صحبت کند، بُعد انسانی این قضیه است. فارغ از هر مسئله ای، یک عده آدم زندگی شان درگیر تاکسی های اینترنتی است و لغو قانون نظام صنفی برای ارائه دهندگان خدمات هوشمند جا به جایی ممکن است چه بر سر آن ها بیاورد.

او در این خصوص گفت: بیش از چهار سال است که تاکسی های اینترنتی در ایران فعالیت خود را شروع نموده اند و در این مدت با استقبال مردم روبرو شده اند. این استقبال نیز دلایل خودش را دارد.

علاقبند به تعدادی از این دلایل اشاره می نماید: اولی ایجاد شغل است. بالغ بر1میلیون و 200 نفر در سامانه اسنپ ثبت نام کردند و تا جایی که اطلاع دارم کل تاکسی های اینترنتی 2 میلیون نفر راننده دارند. در شرایط فعلی که اوضاع مالی کشور مناسب نیست و ایجاد شغل از دغدغه های اصلی دولت به حساب می آید، این سطح از میزان اشتغال یاری خوبی به بدنه دولت است.

وی اضافه نمود: شهروندان نیز طرف دیگر این بازی هستند. کسانی که هزینه های سفرشان معقول شده، سفرهای امن را تجربه می نمایند، قیمت ها شفاف هستند، دردسرهای شان کمتر شده و خیلی مسائل دیگر.

علاقبند اعتقاد دارد دلیل موفقیت تاکسی های اینترنتی این است که با قانون عرضه و تقاضا رشد می نمایند و اگر به روشی غیر از این اداره شوند، به سمت از هم پاشیدگی می روند

اتفاقی که در حال حاضر شاهد آن هستیم مربوط به رویکرد سهم خواهانه وزارت کشور از این سبک کسب و کارهاست که می تواند ختم به دریافت مجوز از شهرداری گردد.

مدیرعامل اسنپ اعتقاد دارد این رویکرد از بدو تولد تاکسی های اینترنتی وجود داشته و آن ها سالهاست در حال جنگیدن با مسائل حاشیه ای پیرامونش هستند. طی یکی دو سال اخیر که تاکسی های اینترنتی رشد نموده اند و سهم عمده ای از بازار را گرفته اند، این بحث نیز جدی تر شده است.

اصلاح قوانین معمولا زمانی رخ می دهد که خلایی وجود داشته باشد. از مدیرعامل اسنپ می خواهیم صادقانه درباره خلاهایی که ممکن است منجر به اصلاح این لایحه شده باشد، صحبت کند، او می گوید: خلایی در بحث قانونگذاری تاکسی های اینترنتی وجود ندارد. دلیلش این است که ما طبق قانون نظام صنفی، جواز فعالیت مان را از اتحادیه کسب و کارهای مجازی دریافت نموده ایم و جالب است بدانید روی جواز کسب ما ذکر شده برای فعالیت احتیاج به مجوز دیگری نداریم.

او اضافه نمود: اما شهرداری معتقد است باید از آن ها مجوز بگیریم. بر اساس مسائلی که از سوی شهرداری مطرح می گردد، این نهاد قصد ورود به مبانی اصلی کسب و کار تاکسی های اینترنتی دارد، از جمله بحث قیمت گذار. نگاه شان این است که قیمت گذاری باید طبق نظر شورای شهر اعمال گردد.

او اضافه نمود: ذات کسب و کارهای اینترنتی یک قانون دارد؛ این که به نسبت عرضه و تقاضا قیمت ها برای برقراری توازن بالا و پایین بروند. در واقع این مکانیزم، بازار قیمت را تثبیت می نماید. اگر قرار باشد شورای شهر این قیمت را برای ما معین کند که دیگر هیچ؛ ضعف های قیمت گذاری که در تاکسی ها وجود دارد در آن جا نیز بروز پیدا خواهد نمود.

علاقبند به مسئله دیگری اشاره می نماید که عجیب است.

آن هم در برهه ای که پراید یک کالای لوکس به حساب می آید و خریدش دیگر کار هر کسی نیست.

او می گوید: یکی از چیزهایی که در این لایحه مطرح شده این است که پراید نباید در ناوگان تاکسی های اینترنتی فعالیت کند. این درخواست خیلی عجیب است. چطور می توانیم به 700 هزار راننده که به صورت فعال در سامانه فعالیت می نمایند بگوییک پرایدشان را بفروشند و پژو بخرند؟ این درخواست ها نگران نماینده است و باعث می گردد تاکسی های اینترنتی زیر سایه این نظرات و قوانین از بین بروند و ماهیت فعلی خود را از دست بدهند.

او با اشاره به اینکه مخالف نظارت و قانون گذاری در حوزه کاری شان نیستند، گفت: مجوز قانونی این کسب وکار، از مجموعه ای که زیر نظر اصناف و وزارت صنعت، معدن و تجارت فعالیت می نماید، دریافت شده است و احتیاجی به مجوز دیگر نداریم.

مسئولان در مصاحبه های شان مدام می گویند ما زیر بار نظارت نمی رویم، این غلط است. کاملا قبول داریم که شهرداری باید روی کار ما نظارت کند. اما نظارت باید طبق دستور العمل نظارتی باشد که تدوین آن به دستور هیات وزیران، برعهتده وزارت کشور و وزارت صمت گذاشته شده است.

علاقبند اشاره می نماید که مدتهاست روی این دستورالعمل نظارتی کار نموده و تقریبا نیز به نتیجه رسیده اند: بالغ بر یک سال است که همراه با وزارت کشور و وزارت صمت روی این مسئله کار می کنیم. با برگزاری دو جلسه دیگر این دستورالعمل تقریبا نهایی می شد و نمی دانم چه لزومی دارد این لایحه جدید تصویب گردد.

ماجرایی که علاقبند روایت می نماید کمی عجیب است. آن ها تجربه تعامل یک ساله با وزارت کشور را دارند در حالی که لایحه ای که صبح فردا قرار است به تصویب برسد را وزارت کشور به هیات دولت خواهد برد.

او در این خصوص گفت: این کار کاملا پشت سر ما انجام شد و زمانی که متوجه اش شدیم، تعجب کردیم. شهرداری با استفاده از همان دستورالعملی که چند ماه مداوم برایش زمان گذاشتیم می تواند به کار ما نظارت کند، نه این که با تصویب لایحه جدید کسب وکارهای اینترنتی را از بین ببرد.

او در سرانجام به این مسئله اشاره نمود که فعالیت همگی نهادها به سمت کاهش تصدی گری دولت میل می نماید، اما تصویب این لایحه خلاف این جهت است: ما در حال حاضر در شرایطی هستیم که به وجود آمدن و رشد کسب و کارها تسهیل گردد، نه این که با مجوزهای جدید همین کسب و کارهایی که تا الان پا گرفته اند را نیز از بین ببریم. ما به معاونت دانشجویی حقوقی ریاست جمهوری مراجعه کردیم آن ها نیز مخالف خلق مجوز جدید هستند.

**ما متعجبیم

میلاد منشی پور مدیرعامل تپسی نیز با چندصد هزار راننده طرف قدیمی و پرقدرت تاکسی های اینترنتی است. او نیز مانند همکارش به اتفاقی که تا چند ساعت دیگر رقم خواند خورد نگاه می نماید.

منشی پور در گفت و گوی اختصاصی با خبرنگار خبرنگاران گفت: زمانی که مسائل فنی پیش می آید و سیستم برای مدت بسیار کوتاهی اصطلاحا داون می گردد، مساوی با از بین رفتن 20 درصد کارکرد روزانه یک راننده اینترنتی است. خطری که تصویب این لایحه، متوجه این درآمد می نماید چه خواهد بود؟

وی اضافه نمود: ما متعجبیم زمانی که این قدر بحران وجود دارد، چرا باید یک بخشی از وزارت کشور و شهرداری ها نگاه شان به تاکسی های اینترنتی باشد، آنهم به صورت کاملا یک طرفه. به این شکل که با تصویب این لایحه و فشارهایی که هر روز به ما وارد می نمایند، عرصه را تنگ تر نمایند.

جلسات تاکسی های اینترنتی با معاونت عمرانی وزارت کشور پیش می رفت تا این که آن ها یک روز بی خبر از همه جا متوجه شدند، همین مجموعه در حال کوشش برای تصویب لایحه ای، دقیقا نقطه مقابل همین جلسات است: اواخر دولت اول آقای روحانی، به ابتکار وزیر ارتباطات آن موقع آقای واعظی با حمایت وزارت صمت و نقش آفرینی کلیدی آقای ستاری، هیات دولت تصویب کرد که مجوز تاکسی های اینترنتی به وسیله وزارت صمت مورد قبول است و نظارت با شهرداری باشد.

وی اضافه نمود: قرار بر این شد مسئله نظارت نیز منوط بر دستورالعملی باشد که وزارت ارتباطات، صمت و وزارت کشور در آن اعمال نظر می نمایند. این کاملا منطقی به نظر می رسید. اما با لایحه ای که اگر فردا به تصویب برسد، معاونت عمرانی وزارت کشور و شهرداری ها باید بر کار ما نظارت نمایند و این در حالی است که خودشان مجموعه هایی هستند که ما در رقابتند. چطور می گردد یک رقیب به رقیب دیگر نظارت کند؟ اصل داستان این است.

او در ادامه به چراغ خاموش پیش رفتن معاونت عمرانی وزارت کشور اشاره نمود و گفت: ما زمانی متوجه شدیم طرف مذاکره نماینده ما لایحه ای را برای تصویب به کمیسیون زیربنایی برده است. این در حالی است که هیچ کدام از نمایندگان اصلی وزارتخانه های حامی ما حضور نداشتند. ما بعد از تصویب این لایحه متوجه ماجرا شدیم و واکنش نشان دادیم.

منشی پور اعلام نمود: چند ماه قبل این لایحه تصویب شد، چند هفته قبل از هیات وزیران برگشت خورد و دوباره به کمیسیون زیربنایی برگشت. فردا برای ما یک روز حیایی است و تصمیمی که اتخاذ می گردد بر سرنوشت چندین راننده اینترنتی تاثیر خواهد گذاشت. امیدواریم از دل آن یک الگوی منطقی بیرون بیاید.

او به دو دهه درگیری قبلی اتحادیه آژانس ها با شهرداری ها اشاره می نماید و می گوید: شهرداری ها در آن برهه نیز به قانون حمل و نقل استناد می کردند و مسائلی وجود داشت. یک جایی دولت باید بیاید و در این حوزه شفافیت ایجاد کند. شفافیتی که برای تاکسی های اینترنتی حیاتی است. طی دو سال گذشته این مجموعه ها کمر همت بسته اند تا مدل بیزینسی ما را تحت الشعاع خودشان قرار بدهند.

تازه ماجرا به این جا هم ختم نمی گردد، این طرح اگر تصویب گردد مسئولان شهرداری با ابزارهایی که در دست دارند می توانند بیشتر از گذشته تاکسی های اینترنتی را تحت فشار قرار بدهند.

در سرانجام منشی پور به این سوالات ساده اما حیاتی و مهم پاسخ می دهد. این که خسته نشده اند؟ خسته نمی شوند؟ قید کار را نمی زنند؟ اگر بخواهیم دنبال جا زدن باشیم، دلیل زیاد داریم. اما بیشتر از جا زدن، آن حس عمیق نا امیدی است که بعد از این همه کوشش در انسان ها به وجود می آید. از یک طرف در دل کسانی که کسب و کاری راه انداخته اند و از طرف دیگر در دل رانندگانی که با هزار مشکل وسیله نقلیه ای خریده اند تا از این طریق زندگی شان را تامین نمایند.

او اضافه نمود: در کشور ما اینقدر کار برای انجام دادن وجود دارد که نمی دانم چرا باید توان و وقت شان را بگذارند برای مجموعه هایی که در حال حاضر خوب کار می نمایند. این مایوس نماینده است.

شبد*علمی* 9207*9122

dorezamin.com: دور زمین | سفر به دور زمین هیچوقت اینقدر آسون نبوده! تور ارزان، تور لحظه آخری، اروپا، تور تایلند، تور مالزی، تور دبی، تور ترکیه