مازوت ایران چند برابر آلوده تر از مازوت کشور های پیشرفته است - مجله سرگرمی

به گزارش ایسنا، وی در خصوص دلیل تغییر شاخص آلودگی هوا شرح داد: معیار اندازه گیری شاخص آلاینده های هوا توسط وزارت بهداشت اعلام می گردد و این اندازه گیری تا سال گذشته بر اساس استاندارد های سال 2009 انجام می شد، اما از امسال بر مبنای دستورالعمل جدید و استاندارد های سال 2019 نحوه محاسبه شاخص انجام می گردد و شرکت کنترل کیفیت هوای تهران دخل و تصرفی در آن ندارد.

شهیدزاده روش مرسوم در محاسبه شاخص آلودگی هوا که از سوی وزارت بهداشت نیز ابلاغ می گردد را روش EPA (سازمان محیط زیست آمریکا) گفت و گفت: سازمان بهداشت جهانی در زمینه محاسبه آلودگی هوا شاخص ندارد بلکه توصیه هایی را ارائه می دهد تا کشور ها با عمل به آن ها شرایط مطلوبی را ایجاد نمایند. برای مثال می توان به توصیه ای مبنی بر رساندن متوسط سالانه غلظت آلاینده های 2.5 میکرون به 10 میکروگرم در متر مکعب اشاره نمود.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه بر اساس استاندارد یورو 4 گازوییلی که در تهران برای حمل و نقل توزیع می گردد محتوای گوگرد آن 50 ppm است، اما گازوییلی که در صنایع توزیع می گردد، محتوای گوگرد آن بین 3 تا 7000 ppm است، گفت: مازوت تولیدی در ایران نیز 35 هزار ppm گوگرد دارد، در صورتیکه مازوتی که در کشور های پیشرفته و در کشتی ها مصرف می گردد، 500 ppm گوگرد دارد.

شهیدزاده با بیان اینکه به طور قطع گازوییلی که در کشور ما استفاده می گردد از مازوتی که در کشور های پیشرفته مورد استفاده قرار می گیرد آلوده تر است، توضیح داد: پس نباید ابراز خرسندی کنیم که در صنایع به جای مازوت گازوییل استفاده می گردد چرا که هر دو آلایندگی زیادی دارند و مصرف آن ها خطرناک است.

وی در خصوص جرم انگاری عدم اجرای قانون هوای پاک از سوی دستگاه های مسئول گفت: نباید انتظار داشته باشیم که زیرمجموعه دولت از هم شکایت نمایند. هرچند سازمان محیط زیست ناظر اجرای قانون هوای پاک است، اما بهترین ضمانت اجرایی برای این قانون که مجلس شورای اسلامی آن را وضع نموده، خود مجلس است که ابزار قانونی هم در اختیار دارد حتی کمیسیون اصل 90 به موضوع آلودگی هوا ورود نموده است.

شهیدزاده با اشاره به اینکه شهرداری تهران به وسیله بهینه سازی حمل و نقل عمومی نمی تواند معضل آلودگی هوا را حل نماید، چرا که این موضوع تنها حدود 7 تا 8 درصد بر کاهش آلودگی هوا مؤثر است، اظهار کرد: وقتی می توان آلودگی هوا را به صفر رساند که حمل و نقل عمومی، پاک و برقی باشد و تا زمانیکه از سوخت فسیلی در وسایل نقلیه عمومی استفاده می گردد، نباید انتظار داشته باشیم آلودگی هوا به عدد صفر برسید.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با بیان اینکه خودرو های دیزلی و گازوییلی مانند مینی بوس ها، اتوبوس های شرکت واحد، اتوبوس های خصوصی و کامیون ها به طور کلی سهم 33 درصدی در آلودگی هوای تهران دارند، توضیح داد: یکی از راه چاره ها این است که ناوگان نوسازی گردد، اما عملاً چنین کاری به دلیل شرایط مالی، امکان پذیر نیست و راه چاره دیگر، استفاده از فیلتر دوده در اگزوز است که 99 درصد آلودگی را جذب می نماید و به جرأت می گویم، هوایی که از اگزوز خودرو های فیلتردار خارج می گردد، پاک تر از هوای کنونی تهران است و به عبارتی، اگر مردم هوای اگزوز خودروی فیلتردار را استنشاق نمایند، بهتر نفس می کشند.

وی در ادامه با تاکید بر اینکه برطرف معضل آلودگی هوای تهران راه چاره دارد و با مشارکت مجموعه حاکمیت و مردم این معضل حل می گردد، گفت: اصلی ترین اقدام حاکمیت، عمل به قانون هوای پاک، یاری به توسعه زیرساخت های حمل و نقل پاک و افزایش وسایل حمل و نقل عمومی و مهم ترین مسئولیت مردم، عدم استفاده از خودرو ها و موتورسیکلت های آلاینده است.

شهیدزاده در خاتمه اظهارات خود از نتایج خوب نصب آزمایشی فیلتر دوده اطلاع داد و توضیح داد: هرچند با استفاده از این قطعه، حجم قابل توجهی از میزان آلایندگی خودرو های دیزلی کاهش می یابد، اما نباید توقع داشته باشیم آلایندگی ناوگان فرسوده حمل و نقل عمومی تهران با نصب فیلتر دوده به طور کامل حل گردد، چرا که ناوگان اتوبوسرانی پایتخت حتما احتیاج به نوسازی و تعمیر دارد.

pariha.com: پریها مجله گردشگری، خبری، موفقیت، آشپزی و سرگرمی میباشد.

chinaro.ir: چین: سفر به کشور پهناور و باستانی، پکن، شانگهای ،گوانجو و هانگزو