طرح زیرگذر فیروزآباد کند پیش می رود - مجله سرگرمی

ابتدا هدف از اجرای این پروژه حذف نقاط حادثه خیز سه راهی محور فیروزآباد - الشتر، خرم آباد - فیروزآباد و فیروزآباد - نورآباد بود. اما طولانی شدن روند آن سبب شد نه تنها این پروژه نتواند به بهبود اوضاع یاری کند، بلکه خود مسبب ایجاد مسائل بیشتری نیز شد. طول این تقاطع 860 متر است و 2 پل برای آن در نظر گرفته شده است. با تکمیل و بهره برداری آن 28 هزار وسیله نقلیه در روز می توانند در این جهت تردد نمایند و ضمناً تصادفات در سه راهی حادثه خیز یادشده نیز کاهش خواهد یافت. با بهره برداری از این زیرگذر ارتباط با نورآباد، خرم آباد و داخل شهر فیروزآباد برقرار می گردد و عبور و مرور وسایل نقلیه از محور خرم آباد به نورآباد و کرمانشاه به راحتی و با ایمنی بالا از شهر فیروزآباد انجام خواهد شد.

• پیشرفت غیرقابل قبول پروژه

فرماندار الشتر درباره پروژه 5 ساله تقاطع غیرهمسطح فیروزآباد - الشتر به خبرنگار خبرنگاران می گوید: این پروژه یکی از مطالبات مردم شهرستان الشتر است و اجرای آن نقش بسیار مهمی در کاهش بار ترافیک و افزایش ضریب ایمنی در این شهر دارد. شریف خسروی می افزاید: این پروژه از نیمه دوم سال 93 آغاز شده، اما متاسفانه با گذشت بیش از 5 سال به دلیل عدم تخصیص به موقع و عدم پیگیری از سوی مسئولان راه و شهرسازی استان هنوز به بهره برداری نرسیده است.

وی بیان می نماید: این پروژه بیش از 5 میلیارد تومان به پیمانکار بدهی دارد و متاسفانه هیچ مبلغی برای آن در امسال تخصیص نیافته است. همین موضوع باعث می گردد پروژه تا سرانجام امسال هم نتواند به پیشرفت قابل قبولی برسد. خسروی همچنین به پیشرفت فیزیکی این پروژه اشاره می نماید و ادامه می دهد: بر اساس برآوردهای انجام شده، این پروژه طی این سال ها توانسته است تنها به پیشرفتی حدود 40 درصد برسد که برای این بازه زمانی اصلا عملکرد و کارنامه خوب و مطلوبی محسوب نمی گردد.

• مشکل کار کجاست؟

خسروی با اشاره به این که جاده چهاربانده فیروزآباد - الشتر در مجموع 6/ 14 کیلومتر طول دارد، اظهار می نماید: در فاز نخست اجرای طرح 8 کیلومتر از این جهت به بهره برداری رسیده و حدود 3 کیلومتر دیگر نیز آماده آسفالت است و انتظار داریم اداره کل راه و شهرسازی قیر مورد احتیاج برای آن را تامین کند. وی می افزاید: 17 میلیارد ریال از منابع داخلی شهرستان و نیز 50 میلیارد ریال نیز از منابع ملی به این طرح اختصاص یافته است.

فرماندار الشتر به عدم تبعیت این پروژه از طراحی هندسی نیز اشاره می نماید و می گوید: جاده الشتر - فیروزآباد به دلیل این که در گذشته روستایی بوده و زمین های کشاورزی حاشیه آن نیز از قیمت بالایی برخوردار بوده، از طراحی هندسی خوبی تبعیت ننموده است. این مقام مسئول همچنین با اشاره به انجام طراحی های فاز دوم و معارضین اجرای آن بیان می نماید: بخشی از این معارضین دولتی هستند که خوشبختانه حداکثر همراهی برای پیشبرد عملیات اجرایی طرح را دارند. اما تعدادی از معارضین محلی ها هستند که باید اقدامات لازم برای همراهی آنها انجام گردد تا بتوانیم عملیات را بدون مشکل پیش ببریم.

• مقاومت اهالی؛ مانع اتمام کار

سرپرست معاونت مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی لرستان نیز در این زمینه می گوید: تقاطع غیرهمسطح فیروزآباد - الشتر یکی از پروژه های سازمان راه و شهرسازی لرستان است که سال 93 به منظور کاهش آسیب های جانی و اقتصادی در این جهت آغاز شد، اما با گذشت بیش از 5 سال هنوز افتتاح نشده است. وحید کرم اللهی به عوامل تاثیرگذار در طولانی شدن روند اجرای این پروژه اشاره می نماید و می افزاید: مهم ترین عامل آن معارضان محلی هستند. برای این طرح باید 2 جاده 10 متری به عنوان جهت جایگزین احداث گردد و چون این جاده ها از زمین های کشاورزی عبور می نمایند، محلی ها در برابر آن مقاومت می نمایند و اجازه اجرای طرح را نمی دهند.

وی ادامه می دهد: با وجود این مسائل توانسته ایم از هر طرف 4 متر جاده را آزاد کنیم، اما برای ادامه کار باید مابقی جاده هم آزاد گردد. کرم اللهی همچنین می گوید: از نظر هزینه ای بیش از 50 درصد این طرح اجرا شده اما چون این هزینه ها برای انجام کارهای زیرساختی و مهندسی بوده و نمود فیزیکی ندارد، تصور مردم این است که اقدام مطلوبی برای این پروژه صورت نگرفته است.

• مشخصات پروژه

کرم اللهی در بخشی دیگر از صحبت هایش به مشخصات این طرح اشاره و بیان می نماید: این طرح 1200 متر طول دارد و بر اساس مطالعات آن مقرر شده جهت خرم آباد - نورآباد به صورت زیرگذر و راه ارتباطی الشتر به فیروزآباد نیز به صورت پل باشد. وی می گوید: این زیرگذر 860 متر طول دارد و 2 پل برای آن در نظر گرفته شده است. با تکمیل و بهره برداری پروژه 28 هزار وسیله نقلیه در روز می توانند در این جهت تردد نمایند و تصادفات در این سه راهی حادثه خیز از بین می رود.

• هزینه لازم برای اتمام کار

این مسئول همچنین به هزینه انجام شده برای این پروژه اشاره می نماید و می گوید: برای ساخت و اتمام این تقاطع 17 میلیارد تومان اعتبار ضروری است. از آنجا که دولت توان لازم را برای تخصیص این مبلغ ندارد، با استفاده از توان اقتصادی پیمانکار تاکنون بیش از 9 میلیارد تومان برای این پروژه هزینه شده است. وی ادامه می دهد: این در حالی است که دولت از آغاز پروژه تاکنون تنها 2 میلیارد تومان به پیمانکار پرداخت نموده است و بیش از 7 میلیارد تومان به پیمانکار بدهی دارد. از سوی دیگر، بیش از 8 میلیارد تومان برای اتمام این طرح اعتبار ضروری است. کرم اللهی اظهار می نماید: اگر دولت اعتبار لازم را برای ادامه کار به موقع به پروژه تزریق کند و مشکل معارضان محلی نیز رفع گردد، با استفاده از توان فنی و مهارتی پیمانکار می توان این پروژه را تا بهمن امسال به افتتاح رساند.

• لزوم فرهنگسازی

یک کارشناس راه سازی در گفت وگو با خبرنگاران بیان می نماید: یکی از مسائل طرح ها و پروژه های عمرانی وجود معارضان محلی است. آنها همین که متوجه حضور دولت برای ساخت راه یا اجرای هر پروژه دیگری شوند، نرخ اراضی و واحدهای مسکونی شان را چندین برابر افزایش می دهند. ایرج مرادبیگی می افزاید: این مساله به یکی از مسائل اصلی و مهم در روند اجرای پروژه ها تبدیل شده است. مردم، به جای این که با دولت همکاری لازم را داشته باشند، متاسفانه با سنگ اندازی و در جهت کسب سود بیشتر مسائل زیادی را رقم می زنند.

وی می گوید: اگر این افراد در سال های گذشته قیمت زمین خود را معقول و منطقی و بر اساس نرخ کارشناسی به دولت واگذار می کردند، همان موقع پول خود را دریافت می کردند و الان نیز پروژه در وضعیت بهتری قرار داشت. این کارشناس ادامه می دهد: باید دولت به وسیله فرمانداری ها، دهیاری ها، شوراها، واحدهای ترویج و... در این جهت فرهنگ سازی لازم را انجام دهد تا مردم در جهت یاری به بهبود اوضاع و پیشبرد پروژه ها کوشش نمایند.

parmisfun.ir: مجله پارمیسفان | مجله تفریحی، سرگرمی و مسافرتی

pbmusic.ir: نوای پرنده پارسی | مجله خبری، ورزشی و مسافرتی پارسی

quiz1.ir: مجله آزمون اول، مجله خبری تحلیل صنایع آموزشی و کارگاهی