بنادر انزلی رقیب هم نیستند - مجله سرگرمی

بندر انزلی اولین و بزرگ ترین بندر ایران در سواحل جنوبی دریای کاسپین به دلیل قرارگیری در جهت ترانزیتی کریدور شمال- جنوب بسیار حائز اهمیت است. این بندر بخش مهمی از هویت و زندگی مردم این شهر محسوب می گردد، اما ساخت بندر کاسپین در منطقه آزاد انزلی این ترس را در بعضی به وجود آورده که بندرگاه محبوبشان با وجود همه زیرساخت هایی که به ویژه در سال های اخیر توسعه یافته، به مرور دچار رکود گردد.

یک شهر بندرگاهی مانند انزلی به دلیل شرایط ویژه ای که دارد سعی می نماید در توسعه پیشگام تر باشد. برهمین اساس توسعه بندرگاه ها مطابق افق بلندمدت برنامه های 5 ساله مالی کشور باید ظرفیت های تجاری اقتصاد ایران را به وسیله اتصال اقتصاد هند به اقتصاد روسیه در جهت ترانزیتی کریدور شمال به جنوب که از انزلی عبور می نماید با معیارهای استاندارد جهانی توسعه یابد.

• اهداف تشکیل بندر کاسپین

ضرورت احداث بندر کاسپین با توجه به مسافت کم آن با بندر انزلی موضوعی است که اذهان را متوجه خود نموده است. یک کارشناس مناطق آزاد درگفت وگو با خبرنگاران اظهار می نماید: در ارتباط با آنالیز مجتمع بندری کاسپین و نقش آن در مراودات کشور در دریای خزر باید به چند نکته توجه کرد. ایجاد چنین بندری در نزدیکی بندر انزلی به دلایلی همچون کمبود فضای پسکرانه و عمق کم حوضچه آرامش بندر انزلی، تامین امنیت در قبال امکانات و تجهیزات نظامی کشور و در نهایت فعالیت بندری در مرکز این شهر توریستی بوده است.

مجید صیادنورد می افزاید: کشور در طول 15 سال گذشته ظرفیت کشتیرانی تجاری خود را ارتقا بخشید، آزادراه قزوین-رشت-انزلی را افتتاح کرد، جهت ریلی گیلان را به خط ریلی سراسری متصل کرد، بندر انزلی را توسعه و بندر آستارا را از صیادی به تجاری تغییر کاربری داد، همزمان تنها منطقه آزاد خود را در ساحل کاسپین تقویت کرد.

در واقع کشور به دنبال تکمیل زیرساخت ها برای ترانزیت سالانه دست کم 30 میلیون تن کالا در جهت نوستراک بود و هست؛ به بیان دیگر ساخت بندر کاسپین بخشی از بلندپروازی های ایران در ایفای نقش اصلی خود در کریدورهای بین المللی و بهره گیری از موقعیت استراتژیک جغرافیایی خود در معادلات منطقه ای است تا جهت ترانزیتی اروپا و آسیا بر کمربند ایران هموار گردد. وی تصریح می نماید: تامین زیرساخت ها در راستای مراودات بین قاره ای در آینده و کاهش فشارهای ناشی از تحریم در دستور کار قرار گرفته است.

• تاثیر فعالیت بندر کاسپین در طولانی مدت

یک کارشناس ارشد حمل ونقل دریایی هم اظهار می نماید: فعالیت بندر کاسپین تا 5 سال آینده در بندر انزلی تاثیری نخواهد گذاشت، اما در طولانی مدت تاثیرگذار خواهد بود. این در صورتی است که بندر کاسپین بتواند تمامی امکاناتی که بندر انزلی از آن برخوردار است را فراهم و اطمینان شرکت های کشتیرانی را برای ورود و خروج بدون مشکل کشتی ها جلب کند. احسان الله زمانی بیان می نماید: اگر بندر کاسپین بتواند همه چالش ها را برطرف کند و از تمام امکانات لازم همچون تجهیزات دریایی و خشکی و انبار برای ذخیره سازی کالاها برخوردار گردد، بر عملکرد بندر انزلی می تواند تاثیر بگذارد.

• همه بنادر حاشیه دریای خزر می توانند آورده داشته باشند

کاهش فعالیت بندرگاه انزلی، دغدغه ای است که نمی توان نسبت به آن بی توجه بود. مدیر کل بنادر و دریانوردی گیلان نیز به خبرنگاران می گوید: هر بندر با توجه به موقعیت و شرایط خاص و امکاناتی که فراهم می نماید، جایگاهی برای خود در اقتصاد ایجاد می نماید. ارائه خدمات بهینه، فراهم کردن فرصت برای بخش خصوصی، قرارگیری در شرایط تجارت همواره برای بنادر یک نقطه قوت بوده و هر بندری به واسطه ظرفیت خود قابلیت جذب کالا را خواهد داشت و هیچ بندری نمی تواند بر آن تاثیر بگذارد.

حمیدرضا آبایی بیان می نماید: با همین دیدگاه سازمان بنادر در دریای خزر 5 بندر ساخته و 2 بندر هم توسط بخش خصوصی در حال ساخت است. باید توجه داشت که ظرفیت مذکور موجب هم افزایی می گردد البته این هدف در صورتی تحقق می یابد که شرایط تعامل را مهیا کنیم نه این که به سمت تقابل پیش برویم. اگر در شرایط تعامل باشیم همه بنادر حاشیه دریای خزر برای کشور می توانند آورده داشته باشند و با توجه به سوابق، امکانات و نحوه ارائه خدماتشان می توانند به جذب بار بپردازند، همچنین هیچ کدام در کار دیگری نمی تواند دخالت کند. وی می گوید: فاصله جغرافیایی کم 2 بندر کاسپین و انزلی اثری در فعالیت این بنادر ندارد، چنان که بنادر شهید رجایی و باهنر در بندرعباس و همچنین بندر امام، بندر خرمشهر و بندر آبادان در خوزستان فعالیت دارند.

• ایجاد مناطق آزاد از وظایف سازمان بنادر است

یک کارشناس حوزه دریای خزر در گفت وگو با خبرنگاران اظهار می نماید: از سال 2008 تا 2018 عملکرد بنادر کشورهای حاشیه خزر رو به کاهش بود. پس از فروپاشی شوروی، کشورهای استقلال یافته حاشیه خزر به علت وضعیتی نامناسب، حتی تاسیسات کارخانه هایشان را به فروش می رساندند، اما اکنون جهت ترانزیتی خود را شناخته اند و زیرساخت ها را متناسب با تولیدات مهیا نموده اند.

مصطفی ملکی بیان می نماید: کاهش فعالیت بندر انزلی به دنبال فعالیت بندر کاسپین، صحیح نیست. حتی این که بندر امیرآباد در فعالیت بندر انزلی تاثیر می گذارد و باعث کاهش آن می گردد هم تفکر درستی نیست. اگر کالا وجود داشته باشد، هر 2 بندر انزلی و کاسپین با هم افزایی می توانند فایده رسان باشند. این کارشناس ادامه می دهد: وظایف اصلی منطقه آزاد اشتغال، سرمایه گذاری، جذب سرمایه های خارجی و سرمایه های سرگردان، افزایش ارزش افزوده و تسهیل در صادرات کالا و وظیفه سازمان بنادر و دریانوردی، بندرداری و دریانوردی است. واقعیت این است که یکی از وظایف بیست و پنج گانه سازمان بنادر ایجاد مناطق آزاد است، اما هم اکنون قانون بر عکس در حال اجراست. انتظار می رود منطقه آزاد به وظایف حاکمیتی خویش بیشتر بپردازد.

بی تردید افزایش زیرساخت های بندری در گیلان می تواند نتایج خوبی در جهت رشد مالی داشته باشد، اما نباید فراموش کرد که این مهم نیازمند کوشش در جهت افزایش صادرات، توسعه ترانزیت کالا و تسهیل فعالیت بخش خصوصی برای بهره مندی از ظرفیت های موجود است. امید است منطقه آزاد انزلی و سازمان بنادر با مدیریت مطلوب، دوراندیشی و افزایش تعامل به گونه ای عمل نمایند که احداث بندر کاسپین در فاصله 15 کیلومتری بندرگاه انزلی نمونه ای از هدررفت سرمایه های ملی محسوب نگردد.

italyro.ir: ایتالیا: سفر به سرزمین لئوناردو داوینچی، سفر به رم، ونیز، فلورانس و میلان

sabzevartoday.ir: سبزوار امروز: مجله خبری و تکنولوژی