نمی دانیم زیر تهران چه خبر است ، هر کسی تاسیساتی قرار داده است - مجله سرگرمی

صفا صبوری، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، در گفت وگو با ایلنا درباره نقص فنی سیستم های مخابراتی اطراف محدوده عملیاتی پل گیشا که منجر به اختلال در اینترنت دانشکده های اطراف شده است، گفت: البته این اشکال رفع شده است، اما دلیل آن عدم آگاهی از مکان دقیق تاسیسات زیرساختی است. برخی مواقع شرکت های حفاری و خدماتی از جمله آب و برق و گاز و تلفن خودشان نمی دانند در کجا لوله وجود دارد، کجاها کابل کشی است، برخی از این تاسیسات قدیمی و برخی جدید است و با عجله سیم کشی اجرا شده و جانمایی که در نقشه ها تعبیه شده، جابجا است. به همین دلیل برخی مواقع درست در همان نقطه ای که کنده کاری ممنوع اعلام شده، کابل فیبر نوری وجود ندارد و در مکان دیگری که اعلام می گردد و اقدام به کندن می کنیم، فیبر نوری مشاهده می گردد.

وی در ادامه با بیان اینکه در معاونت فنی و عمرانی نیز از این اشکالات زیاد است، توضیح داد: در روز اول جمع آوری پل گیشا، در کوله پل 4 کابل فشار قوی با طول 500 متر پیدا شد که از درون کوله پل عبور و به سمت مکانی نامعلوم می رفت و بر این اساس پروژه یک سال عقب می افتاد، اما اداره برق اظهار داشت، اصلا چنین کابلی در نقشه های اداره برق وجود ندارد و با تست معین شد، کابل های رزور بوده که برقی در آن نبود و نسبت به جمع آوری آنها اقدام شد.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در ادامه گفت: اینگونه نیست که همه بدانیم زیر تهران چه خبر است، در طی صد سال اخیر هرکسی جایی را کنده و بارگذاری انجام داده و با آغاز پروژه ای جدید، با این قبیل قطعی ها روبرو هستیم.

وی با بیان اینکه مشکل قطعی خطوط اینترنت دانشگاه های اطراف پل گیشا رفع شده است، اضافه کرد: کوشش ما در شرکت معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران و شرکت های حفاری و خدماتی، رساندن حداقل آسیب به تاسیسات است. مشکل مخابراتی دانشگاه رفع شده، اگرچه مسائلی در زمینه تردد برای دانشگاه ها ایجاد شده که از این بابت از آنها دلجویی کردیم. باید تحمل کنیم تا پروژه به اتمام برسد.

صبوری درباره وضعیت آسفالت ریزی در شهر تهران و علت آسفالت شدن مجدد برخی معابر شهر در فاصله کمتر از یک سال گفت: اکنون آسفالت های سطح شهر تهران 5 تا 6 سال عمر دارند، اما معیار، رساندن کیفیت آسفالت به سقف ده سال است. برخی از آسفالت ریزی های چندباره به دلیل عملیات ساخت و ساز است، اما نمی گردد کاری برای آن انجام داد.

وی اضافه کرد: نمی توانیم به مردم بگوییم جواز ساخت و ساز نگیرید، چون آسفالت های ما نو است. اما اگر چنین اتفاقی رخ دهد، افراد را جریمه و پول زیادتری به دلیل نو بودن آسفالت ها از آنها دریافت می کنیم، زیرا عوارضی که دریافت می گردد به نسبت عمر آسفالت است.

صبوری با اشاره به اینکه به دلیل نبود کانال های تاسیساتی از این قبیل مسائل در شهر تهران وجود دارد، درباره آسفالت دزدی گفت: اصلا نمی گوییم خلاف و دزدی نمی گردد، به میزان کم و زیاد این امکان وجود دارد. آماری از میزان تخلفات در این زمینه نداریم، اما اگر موردی این چنینی وجود دارد، شهروندان به ما منتقل نمایند و با آن برخورد خواهد شد.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در ادامه به یک نمونه از تخلفات در زمینه توزیع آسفالت در سطح شهر اشاره نمود و گفت: چند وقت پیش خبردار شدیم بخشی از آسفالتی که رایگان بین مناطق توزیع می گردد، توسط فردی دزدیده و در شهرهای اطراف تهران به فروش می رسد و حراست شهرداری در حال پیگیری این ماجرا است.

وی در پاسخ به این سوال که آیا عوامل شهرداری این آسفالت های رایگان را به فروش می رسانند، گفت: عوامل شهرداری حتما در آن دخیل هستند، اگر نباشند امکان چنین کاری برای آن فرد وجود ندارد.

صبوری درباره گود برج میلاد که به گفته وی مساله ای برای برج میلاد ایجاد نمی نماید، اما همچنان بر سر آن بحث و اختلاف نظر وجود دارد، گفت: همچنان همه از این ماجرا ناراحت هستند. مساله این گود مربوط به برج میلاد نیست، اصلا گود کنار برج میلاد هم نیست. باید این قضیه روشن گردد که برج میلاد محدوده ای به مساحت چندصد هکتار دارد و برج در نقطه ای از این محدوده قرار گرفته است.

وی اضافه کرد: نقطه ای که برج میلاد قرار گرفته است تا نقطه ای که گودبرداری شده است در حدود 250 متر فاصله دارد. این گود اصلا برای برج خطری ندارد. این گود می تواند به ساختمان مرکز همایش ها آسیب بزند، زیرا در کنار آن مرکز قرار گرفته است.

صبوری در ادامه توضیح داد: باید خیال مردم را راحت کرد که خطری برج میلاد را تهدید نمی نماید و این گود به برج ربطی ندارد و به همین دلیل آسیب گود به برج میلاد را شبیه به یک شوخی می دانم.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با اشاره به اینکه مرکز همایش ها کنار این گود قرار گرفته است، توضیح داد: طراح (نیلینگ) گود گفته است تا سرانجام سال 98 تضمین می نماید، این گود مسئله ای ندارد و ذکر کردیم به صورت کتبی اعلام نمایند که تضمین علمی می دهیم، تمهیدات ایمنی در محل گود تا سرانجام سال 98 مسئله ای ایجاد نمی نماید.

او اضافه کرد: اکنون با ابزار دقیق در حال سنجش هستیم. حتی در ساختمان مرکز همایش ها نیز خطر جدی ما را تهدید نمی نماید، زیرا هیچ کسی نمی تواند گارانتی کند فردا زلزله 5 ریشتری در تهران رخ ندهد. اما در حالت عادی، و بارگذاری و باربرداری هایی که روزانه در این ساختمان انجام می گردد مشکل جدی آن را تهدید نمی نماید. اما در شرایط استثنایی براساس اصول مهندسی این گود تا سرانجام سال 98 تضمین شده و مسئله ای وجود نخواهد داشت.

وی درباره نداشتن نقشه و معینات فنی ساختمان های دولتی شهر تهران نیز گفت: همانگونه که به مردم فشار می آوریم برای ساختمان های شخصی خود شناسنامه فنی داشته باشند، از مراکز دولتی، مراکز عمومی، بیمارستان ها و مدارس نیز باید بخواهیم نسبت به اخذ شناسنامه فنی اقدام نمایند.

صبوری در ادامه به حادثه پلاسکو اشاره نمود و گفت: در حادثه پلاسکو نقشه ای نداشتیم که چگونه وارد ساختمان شویم و حادثه را پیش ببریم، در حدود یک سال بعد از آن ساختمان مرکزی وزارت نیرو آتش گرفت و اگر ما به داد آن نمی رسیدیم با مدلی که ساختمان در حال اطفا بود، یا غیرقابل استفاده شده بود و یا ریزش می کرد. همه ساختمان های دولتی دچار این مشکل هستند و اگر نقشه ای موجود باشد نیز در بایگانی فنی خودشان است و ما به آنها دسترسی نداریم.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اضافه کرد: باید روزی در این شهر به این تصمیم برسیم که باید نقشه های به روز شده مدارس، سینماها، ساختمان های عمومی و دولتی در آتش نشانی موجود باشد تا در صورت بروز حادثه، آنها بدانند چگونه اقدام نمایند.

وی درباره اینکه چه زمانی شناسنامه فنی ساختمان های دولتی تهیه می گردد، گفت: خیلی سخت است. این کار آغاز شده اما به تنهایی از دست شهرداری برنمی آید. اکنون ارتباط دولت و شهرداری خوب است و کار باید از ساختمان های با درجه اهمیت بالا آغاز و شناسنامه فنی تهیه گردد.

صبوری درباره اولویت تهیه شناسنامه فنی گفت: اولویت با مدارس است. نقشه های فنی همه مدارس تهران باید تهیه گردد. برای تمامی آثار تاریخی هم باید این فرایند انجام گردد تا در صورت بروز حادثه ای مانند میدان حسن آباد، بدانیم چگونه باید برای مهار آتش مداخله کنیم تا کمترین آسیب به بنا وارد گردد.

وی اضافه کرد: وقتی آتش نشان به محل حادثه اعزام می گردد، تا زمان رسیدن به محل باید یک نفر دیگر اطلاعات دقیق را در حین اعزام به محل به او مخابره کند تا بهترین تصمیم برای مهار حادثه گرفته گردد و این امر با داشتن شناسنامه فنی بناها ممکن است.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اظهار داشت: این کار آغاز شده، اما کار ساده ای نیست و نیازمند هماهنگی بین دستگاهی است.

وی درباره آمار ساختمان های دولتی دارای شناسنامه فنی گفت: آماری ندارم، اما ساختمان برج میلاد، مجتمع کوروش و ارگ شناسنامه فنی دارد و نقشه آنها در شهرداری مناطق موجود است و به آنها دسترسی داریم. ساختمان های جدید خیلی مسئله ای ندارند و مشکل بیشتر برای ساختمان های قدیمی است. برای برخی مدارس قدیمی اگر نقشه ای هم موجود است، معین نیست آیا مدرسه مطابق با این نقشه ساخته شده اند یا خیر.

صبوری در ادامه اضافه کرد: باید تیم مهندسی به این اماکن ارسال و برداشت مجدد از وضعیت بنا انجام و نقشه ها به روز رسانی گردد که این امر هزینه سنگینی دارد، البته ایمنی مردم هزینه سنگینی دارد و با پرداخت بدهی ها و اتمام پروژه های نیمه کاره شاید به فکر این کار هم افتادیم.

وی درباره اینکه این کار باید در اولویت شهرداری قرار گیرد، گفت: شهرداری بیش از 50 هزار میلیارد بدهی تدوین شده ناشی از پروژه های نیمه کاره و یا تمام شده ای دارد که هنوز تسویه نشده اند. برای مثال هنوز در حال پرداخت حساب بدهی های پروژه صدر و باغ پرندگان هستیم. البته اینها عیب نیست، اما از آنجایی که حجم پروژه ها زمانی زیاد بوده است، میزان بدهی ها نیز زیاد شده، اما پرداخت آنها از توان درآمدی شهرداری خارج است. بودجه شهرداری تهران سالانه 17 هزار میلیارد است و اکنون سه سال از درآمد خود را بدهکار است.

او درباره سهم معاونت فنی و عمرانی از درآمد پایدار شهرداری نیز گفت: ما مرکز هزینه هستیم، اعتبارات عمرانی ما در امسال به صورت نقد و غیر نقد نزدیک به 1200 میلیارد تومان است. اما اینکه چه میزان از این از درآمدهای پایدار به ما اختصاص می یابد معلوم نیست.

bestcanadatours.com: مجری سفرهای کانادا و آمریکا | مجری مستقیم کانادا و آمریکا، کارگزار سفر به کانادا و آمریکا