تویوتا GR یاریس با قوی ترین موتور سه سیلندر دنیا معرفی گردید - مجله سرگرمی

اولین چیزی که در مواجهه با تویوتا GR یاریس جلب توجه می نماید، طراحی ظاهری جذاب و هیجان انگیز آن است. برخلاف مدل استاندارد، نسخه GR به صورت سه درب فراوری شده و به واسطه کاهش 91 میلی متری ارتفاع سقف، از نمای جانبی همانند خودروهای کوپه دیده می گردد. با توجه به ویژگی های دیگری مثل سپر جلوی متفاوت با ورودی هوای بزرگ، رینگ های 18 اینچی، باله عقب و دو خروجی اگزوز می توان نسخه GR را از نسخه استاندارد تشخیص داد.

در داخل کابین وجود لوگوی GR در بخش هایی مثل فرمان، نشان دهنده پشت فرمان، پشت سری جایگاه ها و همچنین بهره گیری گسترده از چرم آلکانترا با دوخت قرمز خبر می دهند که با نسخه ای هیجان انگیز از یاریس روبرو هستیم.

اما اصلی ترین تفاوت GR یاریس با مدل استاندارد را باید در زیر کاپوت آن جستجو کرد. این نسخه نیروی خود را از یک موتور 1.6 لیتری سه سیلندر دریافت می نماید. این موتور به توربوشارژر مجهز بوده و توانایی فراوری 257 اسب بخار قدرت و 360 نیوتن متر گشتاور را دارد. البته به گفته تویوتا، در نسخه مخصوص بازار ژاپن موتور این خودرو 268 اسب بخار فراوری می نماید. با توجه به این ارقام باید گفت موتور GR یاریس قدرتمندترین موتور سه سیلندری است که روی یک اتومبیل خیابانی نصب شده است.

نیروی فراوریی موتور تویوتا GR یاریس به وسیله یک گیربکس شش سرعته دستی و با نظارت سیستم AWD به سمت هر چهار چرخ ارسال می گردد؛ سوپرمینی قدرتمند ژاپنی ها به دیفرانسیل لغزش محدود Torsen نیز مجهز است. مسلما یاری دریافت از تجارب سال ها حضور در مسابقات رالی WRC و استفاده از پلیمر فیبرکربن و آلومینیوم در قسمت های مختلف نقش زیادی در جلوگیری از افزایش وزن زیاد GR یاریس داشته است، چرا که این خودرو 1280 کیلوگرم وزن دارد. تویوتا GR یاریس با مشخصات بسیار خوبی که دارد، عملکردی فوق العاده ارائه می نماید. شتاب صفر تا صد این خودرو کمتر از 5.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن 230 کیلومتر در ساعت اعلام شده که البته این رقم به صورت الکترونیکی محدود شده است.

دست پرورده جدید بخش گازو ریسینگ (Gazoo Racing) از لحاظ سیستم تعلیق و ترمز نیز رجحان های زیادی نسبت به نسخه استاندارد دارد؛ برای نمونه این خودرو در جلو از سیستم تعلیق مک فرسون و در عقب از بازوهای دوبل جناغی جدید سود می برد. همچنین دیسک های ترمز نیز اکنون بزرگ تر بوده و در جلو قطری برابر با 356 و در عقب قطری برابر با 297 میلی متر دارند؛ کالیپرها هم به ترتیب از نوع 4 و 2 پیستونه هستند. ذکر این نکته لازم است که قسمت عقب GR یاریس عریض تر بوده و محور این بخش طولانی تر از نسخه استاندارد است.

تویوتا برای رانندگی با GR یاریس سه حالت در نظر گرفته که عبارتند از نرمال، اسپرت و پیست. در حالت نرمال گشتاور فراوریی با نسبت 60 به 40 بین محور جلو و عقب تقسیم می گردد. در صورت انتخاب حالت اسپرت این نسبت عوض شده و 70 درصد از گشتاور به چرخ های عقب و 30 درصد به چرخ های جلو ارسال می گردد. در حالت پیست نیز چرخ های هر دو محور به طور مساوی گشتاور را دریافت می نمایند. البته این حالت ها همیشه توسط سیستم AWD نظارت شده و ممکن است شرایط جاده یا واکنش های راننده باعث شوند این سیستم کل گشتاور را به چرخ های جلو یا عقب منتقل کند.

سوپرمینی قدرتمند GR یاریس در کارخانه جدید موتوماچی (Motomachi) فراوری خواهد شد. نسخه First Edition از این هاچبک تند و تیز با قیمتی معادل 36,100 دلار به فروش خواهد رسید، اجزای مات بدنه وجه تمایز این نسخه با سایر مدل ها هستند. نسخه High-Performance First Edition هم که دارای رینگ های آلومینیومی BBS و تجهیزات بیشتر است، قیمتی معادل 41,600 دلار دارد. تویوتا GR یاریس در بازارهای بین المللی باید با رقبایی چون فورد فیستا ST، رنو کلیو RS و فولکس واگن پولو GTI رقابت کند. موتور بسیار قدرتمند و سیستم انتقال قدرت به هر چهار چرخ را می توان برگ برنده این خودروی ژاپنی در برابر رقبای اروپایی و آمریکایی نامید.

منبع: Motor1

کشتی کروز: کشتی کروز: سفری لوکس و در عین حال مقرون به صرفه به اقیانوس ها

دور زمین: دور زمین: آشنایی با زیبایی های دنیا در مجله گردشگری