تجربهٔ رانندگی با تسلا مدل Y - مجله سرگرمی

به گزارش خبرنگار ، یک بار دیگر تسلا در کوشش است تا بازار خودرو های خانوادگی را به نفع خود و به ضرر دیگر خودروسازان تغییر دهد و این بار این کار با عرضهٔ یک کراس اوور پریمیوم تمام الکتریکی کامپکت صورت می گیرد قبل از هر خودروساز دیگری. مدل Y چهارمین و آخرین عضو از خانوادهٔ نسل فعلی محصولات تسلا محسوب می گردد.

این خودرو بر اساس همان پلت فرم سدان مدل 3 ساخته شده و زمانی که به بازار اروپا برسد با خودرو هایی مثل فولکس واگن ID.4، اشکودا انیاک و آئودی Q4 e-Tron رقابت خواهد نمود. آمریکایی ها هم اکنون مدل Y خود را تحویل گرفته اند، اما اروپایی ها باید تا اواسط سال 2021 صبر نمایند، زیرا قرار است مدل Y برای بازار این قاره از تابستان در پایگاه فراوری اروپایی جدید تسلا در برلین فراوری گردد.

مثل مدل 3، مدل Y هم در انواع مختلفی مثل مدل های بالا ردۀ دوربرد و پرفورمنس به بازار عرضه می گردد که گفته شده نسخهٔ دوربرد با هر بار شارژ توانایی پیمودن 505 کیلومتر را طبق استاندارد های اروپایی WLTP دارد، اما ارائهٔ نسخهٔ برد استاندارد با پکیج باطری کوچک تر هم وعده داده شده که می تواند قیمت پایهٔ مدل Y را به حدود 45 هزار پوند کاهش دهد. اما خودرویی که در اینجا مورد آزمایش قرار داده ایم مدل پرفورمنس است که احتمالاً بیش از 60 هزار پوند قیمت خواهد داشت.

تسلا فعلاً قدرت و گشتاور مدل Y را اعلام ننموده، اما قوای محرکهٔ دو موتوره و چهارچرخ محرک نسخهٔ پرفورمنس این کراس اوور با مدل 3 یکسان است که این یعنی باید حدود 450 اسب بخار قدرت و 640 نیوتن متر گشتاور داشته باشد.

این گشتاور زیاد در هنگام شتاب گیری کاملاً احساس می گردد، زیرا با تخته کردن پدال گاز، مدل Y از هر کراس اوور کامپکت دیگری سریع تر به جلو می رود. مدل Y پرفورمنس ظرف 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می رسد و بنابراین رقبا به سادگی نمی توانند آن را مغلوب نمایند. البته ممکن است برخی از رقبای بنزینی و دیزلی بتوانند حداکثر سرعت 240 کیلومتر بر ساعت مدل Y را پشت سر بگذارند، اما رقبای الکتریکی آینده مثل فولکس واگن ID.4 و آئودی Q4 e-Tron به قدرت زیادی احتیاج دارند تا بتوانند بر پرفورمنس تسلا غلبه نمایند.

البته لذت بردن از پرفورمنس مدل Y یک چیز است و حفظ آن چالشی کاملاً متفاوت، زیرا با هر بار فشار طولانیِ تا انتهای پدال گاز، حدود 25 تا 30 کیلومتر از بُرد اعلامی 480 کیلومتری آن کاسته می گردد. اما موضوع مهم تری که خریداران مدل Y باید با آن کنار بیایند کیفیت سواری است. البته سواری خودرو خشن و عذاب آور نیست، ولی نسخهٔ پرفورمنس مدل Y تعلیق سفتی دارد و واضح است که تسلا ممکن است برای توجیه کردن رانندگانی که بیش از هر چیز راحتی را در اولویت قرار می دهند کار دشواری در پیش داشته باشد.

رانندگی با مدل Y، اما قطعاً راننده را سرگرم و مشغول می نماید. علیرغم وزن زیاد خودرو، به وسیله شاسی پیغام های واضح و مشخصی از جاده انتقال داده می گردد و فرمان هم دقت و احساس خوبی دارد. البته در مقایسه با مدل 3، این کراس اوور مرکز ثقل بالاتری دارد، اما قطعاً مدل Y با اندکی بادی رول و چسبندگی فراوان، متعادل تر و چابک تر از مدل X است. انتقال قدرت چهارچرخ محرک نیز در این خودرو فقط برای پرفورمنس در جاده ها نیست و تسلا سعی نموده با دستیار کمکی آفرود کمی توانایی خارج جاده ای هم به مدل Y تزریق کند. این سیستم پاسخ پدال گاز را کاهش می دهد تا توازن تحویل قدرت در سطوح ناهموار حفظ گردد، اما بااین حال مدل Y با یک آفرودر حرفه ای بسیار فاصله دارد.

ترمز ها به اندازهٔ کافی قدرتمند هستند تا مدل Y را به طور مداوم متوقف نمایند، اما سیستم احیانمایندهٔ انرژی ترمز ها به طور پیش فرض روی حداکثر تنظیم شد که ممکن است برخی رانندگان این را دوست نداشته باشند که البته می توانند برای انتخاب تنظیمات موردنظر خود به صفحه نمایش 15 اینچی خودرو مراجعه نمایند. مدل Y، اما فقط در پلت فرم با مدل 3 اشتراک ندارد بلکه تقریباً دوسوم قطعات آن از برادر سدان گرفته شده و بنابراین داخل دو خودرو بسیار شبیه به هم است. در اینجا هیچ ویژگی جدیدی وجود ندارد و یک سقف پانورامای عظیم تر و درب صندوق برقی تنها تفاوت با مدل 3 است. در کابین مدل Y از تریم ها یا رنگ های جدید هم هیچ خبری نیست.

کابین مدل Y بسیار ساده، اما جادار است و یک صفحه نمایش بسیار عظیم 15 اینچی تنها چیزی است که در آن جلب توجه می نماید. غیر از دکمه هایی که روی غربیلک فرمان، در ها و سقف قرار دارند، تقریباً هیچ دکمهٔ فیزیکی در کابین مدل Y به چشم نمی خورد و تقریباً همه چیز به وسیله صفحه نمایش لمسی کنترل می گردد که خوشبختانه استفاده از آن مثل همواره دقیق و راحت است، ولی بااین حال چیزی نیست که برای همهٔ خریداران جذاب باشد.

اما مدل Y فقط در طراحی و تکنولوژی آینهٔ تمام نمای مدل 3 نیست بلکه کیفیت کابین آن هم مثل برادر سدان است. درنتیجه، برخی از پلاستیک ها، چوب ها و چرم های موجود در کابین مدل Y مثل چیزی که از یک کراس اوور پریمیوم انتظار می رود احساس نمی گردد. تسلا باید به کیفیتی برسد تا بتواند رقیبی برای آنچه که ب ام و و آئودی با این قیمت فراوری می نمایند باشد. البته همه چیز در مدل Y می تواند بهبود پیدا کند، زیرا این یکی از اولین نمونه هایی است که از خط فراوری خارج شده است.

ابعاد مدل Y از مدل 3 عظیم تر است و به خاطر در های عریض تر و بلندتر ورود و خروج به آن بسیار راحت تر صورت می گیرد. همچنین پنجره های عظیم تر نیز به معنای دید بهتر و کابین روشن تر و دل بازتر است. مدل Y با 4,750 میلی متر طول کمی از مدل 3 کشیده تر است و فضای داخلی آن برای سرنشینان عقب بهبود یافته است. همچنین فضای سر نیز بیشتر شده، اما هنوز هم با بهترین های این کلاس از این لحاظ فاصله دارد. علاوه بر این، فضای صندوق بار بهبود یافته و درب صندوق هاچ بکی هم موجب سهولت بیشتر در بارگیری نسبت به مدل 3 شده است. البته این صندوق به گونه ای طراحی شده که امکان نصب جایگاه های ردیف سوم هم در آن وجود داشته باشد، زیرا در آینده قرار است نسخهٔ هفت نفرهٔ مدل Y هم ارائه گردد.

تسلا مدل Y پکیجی از طراحی شیک، کابین جادار و قوای محرکهٔ چشمگیر را ارائه می نماید، اما جا برای بهبود کل این پکیج وجود دارد. از این نظر، مدل Y یک تسلای معمولی است، اما بااین حال این ماشین تطبیق پذیرترین مدل در سبد محصولات تسلا محسوب می گردد و این پتانسیل را دارد که به محبوب ترین محصول این شرکت تبدیل گردد، اما نگرانی اصلی تسلا باید افزایش رقابت باشد، زیرا این سگمنتی است که بسیاری از رقبا در حال آماده شدن برای ورود به آن هستند و زمانی که مدل Y سال آینده در اروپا عرضه می گردد یکه تاز نخواهد بود و چندین رقیب در برابر آن قرار صف آرایی خواهند کرد.

بارازعلی: بارازعلی | مجله گردشگری و مسافرتی جاذبه های ایران

باتسک: باتسک | مجله گردشگری، موفقیت، پزشکی، سلامت، مد و لباس

صبح مهریز: صبح مهریز | مجله فروش و راهکارهای بازاریابی مدرن و دیجیتالی