چرا شرکت های خودروساز به راحتی دل از محصولات تولیدی خود نمی نمایند؟
به گزارش مجله سرگرمی، خروج 206 از خط فراوری تا انتها سال جاری خبری است که این روزها در فضای مجازی دست به دست می گردد. ایران خودرو هنوز نسبت به این خبر واکنشی نشان نداده در واقع نه آن را تایید نموده نه تکذیب. بر فرض صحت این خبر، پژو 206 با پیوستن به پراید و پژو 405 GLX سومین محصول پرتیراژی خواهد بود که خطوط فراوری خودروسازان را ترک خواهد نمود.
خبرنگاران - اما فارغ از واقعیت داشتن یا شایعه بودن خروج 206 از خط فراوری این سوال مطرح می گردد که چرا شرکت های خودروساز به راحتی دل از محصولات فراوریی خود نمی نمایند؟ چرا شاهد هستیم که قدمت حضور بعضی از محصولات فراوریی آنها به بیش از یک دهه می رسد؟ در شرایطی شرکت های خودروساز داخلی به راحتی حاضر به حذف محصولات خود نیستند. خودروسازان خودروهای یاد شده را تحت هر شرایطی در سبد محصولاتی خود حفظ می نمایند. آنالیز شرایط برند های خودروساز بین المللی نشان می دهد توقف فراوری و جایگزین کردن محصولات جدید روالی عادی در شرکت های خودروساز جهانی است.
به نظر می رسد بخش عمده ای از این مساله را باید در تسلط خودروسازان بین المللی روی دانش و تکنولوژی جست و جو کرد. این در حالی است که خودروسازان داخلی بیشتر بر مونتاژ محصولات خودرویی تمرکز نموده اند. درست است که خودروسازان داخلی بیشتر مونتاژ کار محسوب می شوند تا خودروساز، اما این به معنای آن نیست که آنها به سمت طراحی پلت فرم حرکت ننموده باشند.
در کنار آن اما به فیس لیفت محصولات خود نیز مبادرت کردند تا از این جهت سبد محصولاتی خود را متنوع تر از پیش نمایند. با این حال طراحی پلت فرم و فیس لیفت کردن بعضی از محصولات باعث نشده تا خودروسازان از فراوری محصولات قدیمی خود دست بردارند. همچنان محصولاتی با عمر بیش از دو دهه در خطوط فراوری آنها دیده می گردد.
عدم دانش کافی در زمینه طراحی خودرو
حال سوال این است که چرا خودروسازان به راحتی دل از محصولات فراوریی خود نمی نمایند؟ حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در این ارتباط می گوید دلیل اصلی این است که شرکت های خودروساز کشور از دانش کافی در زمینه طراحی خودرو برخوردار نیستند. این کارشناس خودرو ادامه می دهد خودروسازی کشور از عدم توانایی در طراحی پلت فرم رنج می برد.
به نظر کریمی سنجری سیکل خودروسازی در کشور کامل نشده و به همین دلیل نمی توان به شرکت های خودروساز داخلی عنوان خودروساز داد. بلکه زنجیره خودروسازی در بهترین حالت توانایی مونتاژ کاری را دارا است. او به نقش تحریم ها نیز در این زمینه اشاره می نماید. وی می گوید عدم توانایی در طراحی پلت فرم به صورت مستقل باعث می گردد تا خودروسازان برای فراوری محصولات جدید به شرکای بین المللی خود وابسته باشند.
کریمی سنجری تاکید می کند به طور معمول در دوران تحریم خودروسازان این امکان را ندارند که محصول جدید به سبد محصولاتی خود اضافه نمایند. آنها در بهترین حالت برای ایجاد تنوع در سبد محصولاتی خود به فیس لیفت کردن محصولات موجود می پردازند. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که چرا به رغم توانایی در فیس لیفت کردن محصولات توسط خودروسازان، فراوری محصولات قدیمی تر نیز به طور موازی ادامه پیدا می نماید؟ می گوید دلیل این مساله را باید در عدم توانایی شرکت های خودروساز در فراوری محصولات فیس لیفت با قیمت تمام شده محصولات قدیمی جست و جو کرد.
او معتقد است وقتی خودروسازان محصولی را فیس لیفت می نمایند قیمت تمام شده آن بالا می رود. همین مساله باعث می گردد تا آنها در کنار فراوری محصول فیس لیفت شده محصول قدیمی که قیمت تمام شده پایین تری دارد و مشتریان بیشتری از آن اسقبال می نمایند را همچنان در خطوط فراوری خود حفظ کند.
منبع: دنیای اقتصاد
نظر هفت کاندیدا ریاست جمهوری درباره صنعت خودرو کشور چه بود؟
منبع: بیت رانلیتن: لیتن | مجله گردشگری، سفر به دور دنیا در 80 روز
گردشیا: گردشیا | مجله گردشگری و مسافرتی، سفر به دور دنیا
مسافرت رو: مسافرت رو | مجله گردشگری و مسافرتی به همه جای دنیا