بازگشت موتورسیکلت های اسقاطی به خیابان ها - مجله سرگرمی

به گزارش خبرنگاران، روزنامه ایران نوشت: آلودگی هوا همچنان شهفرایندان کلانشهرها را آزار می دهد. در چند روز گذشته بیش از 5 هزار نفر را راهی بیمارستان ها کرد و مدارس تهران را به تعطیلی کشاند. همچنین نفس کشیدن را برای اصفهانی ها و اهوازی ها سخت کرد. مشهدی ها را هم دچار کمبود اکسیژن کرد. این فرایند آنطور که پیش بینی های هواشناسی می گوید تا آخر هفته ادامه دارد.

سازمان حفاظت محیط زیست کشور هم در راستای کاهش آلودگی هوا پیشنهاد اسقاط موتورسیکلت های توقیفی را داد تا این سؤال پیش بیاید که موتورسیکلت های توقیفی در پارکینگ ها چطور می تواند روی آلودگی هوای کلانشهرها تأثیر داشته باشد. آیا سازمان حفاظت محیط زیست نباید به دنبال اسقاط خودروها و موتورسیکلت های فرسوده در کف خیابان ها باشد؟ پاسخ مهندس بهزاد اشجعی کارشناس سازمان حفاظت محیط زیست در گفت وگو با ایران به سؤال دوم مثبت است. او اعتقاد دارد که دستگاه های مرتبط باید به سمت خارج کردن خودروهای فرسوده از خیابان های تهران باشند اما یک مسأله دیگری هم وجود دارد. آن طور که اشجعی می گوید: مسئولیت موتورسیکلت های توقیفی با ستاد اجرایی فرمان امام(ره) است. این ستاد برای اوراق شدن، موتورسیکلت ها را به مزایده می گذارد. البته ستاد اجرایی به شرط اسقاط این موتورسیکلت ها را به افراد واگذار می نماید اما هیچ اعتمادی نیست کسی که در این مزایده شرکت می نماید موتور را اوراق کند. بنابراین احتمال زیادی دارد که موتورسیکلت ها دوباره به خیابان ها بیاید.

بعضی از خریداران هم قطعات آنها را به لوازم یدکی فروشان می فروشند. این قطعات دوباره در فراوری موتورسیکلت ها به کار برده می شود تا همچنان باعث آلودگی هوایی شود که هر ساله در این فصل نفس کشیدن را برای شهفرایندان کلانشهرها سخت و بعضی را راهی گورستان سرد می نماید.

بر اساس آمارهای سازمان حفاظت محیط زیست 500 هزار موتورسیکلت توقیفی در کشور وجود دارد. علاوه بر آن 9 میلیون خودروی فرسوده و کاربراتوری هم در حال تردد در مبادی مواصلاتی کشور هستند. اشجعی بازگشت دوباره موتورسیکلت های توقیفی اسقاطی به خیابان ها را به دلیل عدم نظارت دقیق می داند. اشجعی هم اعتقاد دارد سازمان محیط زیست به جای آن که امروز دلنگران بازگشت موتورسیکلت های اسقاطی باشد باید به سراغ خودرو و موتورسیکلت های فرسوده در کف خیابان برود تا بتواند تأثیری روی کاهش آلودگی هوا داشته باشد. اما به دلیل آماده نبودن زیر ساخت ها این برنامه هم انجام نمی گیرد. به گفته اشجعی مسأله به مشکل فراورینمایندگان موتورسیکلت ها برمی شود. براساس بند 11 و 12 آیین نامه اجرایی ماده 2 قانون هوای پاک، فراورینمایندگان موظفند برای فراوری هر موتورسیکلت یک موتور فرسوده را اوراق نمایند. در غیر این صورت اجازه شماره گذاری به آنها داده نمی شود اما این امکان برای فراورینمایندگان وجود ندارد. به گفته اشجعی سازمان حفاظت محیط زیست به دولت پیشنهاد می دهد که فراورینمایندگان از ظرفیت موتورسیکلت های توقیفی استفاده نمایند تا مشکل فراوری موتورسیکلت های جدید برطرف شود و آنها شماره گذاری شوند. این پیشنهاد البته با موافقت روبه رو نمی شود.

وی از طرح دیگری در پردیسان می گوید که هدف آن تشویق صاحبان موتورسیکلت فرسوده به اسقاط وسیله ترددشان است. البته او از این طرح به عنوان یک طرح شکست خورده یاد می نماید و می افزاید: با موافقت دولت روبه رو نشد. پردیسانی ها در این طرح خواهان افزایش قیمت گواهی اسقاط شده اند. این طرح البته دوباره با همکاری سازمان حفاظت محیط زیست، وزیرکشور و وزیر راه و شهرسازی نوشته شده و به دولت ارائه شده است. او می گوید: قیمت گواهی اسقاط بین 300 تا 400 هزار تومان است، در حالی که همین موتور فرسوده در بازار بین یک میلیون تا یک و نیم میلیون تومان به فروش می رود.

بنابراین پردیسانی ها پیشنهاد افزایش ارزش گواهی اسقاط را داده اند تا عرضه و تقاضا بالا برود و صاحبان خودروهای فرسوده تشویق به اوراق موتورهایشان شوند. خاتمه این طرح هنوز معین نیست. او البته تأکید می نماید برای آنکه موتورهای اسقاطی دوباره به خیابان ها برنگردند، باید به مراکز اسقاط داده شوند و با حضور پلیس هدایت و رانندگی اسقاط شوند. او تأکید می نماید:در اسقاط حتماً، موتورها باید از وسط دو نیم شوند و کاتالیزور، اگزوز و موتور آنها از بین برود. در غیر این صورت نقشی در کاهش آلودگی هوا ندارد.

tafatton.ir: تفطن، گردشگری، تور لحظه آخری ارزان قیمت، بلیط، ویزا، هتل

faceraz.ir: فیس راز | مجله گردشگری و مسافرتی، خبری و ورزشی

batask.ir: باتسک | مجله گردشگری، موفقیت، پزشکی، سلامت، مد و لباس