رویال سافاری؛ یک پاترول استثنایی
به گزارش مجله سرگرمی، کسی در محبوبیت پاترول در ایران شکی ندارد. بعد از حدود دو دهه مونتاژ پرافت و خیز این خودرو، تولید پاترول سال 1382 پایان یافت ولی دقیقا تا 15 سال بعد کماکان سایه آن روی سر اغلب محصولات موجود در بازار سنگینی می کند. این خودرو که نسل دوم خودروهای بیابانگرد نیسان بود، از سال 1364 در ایران مونتاژ شد و بعدها به تجهیزات روز نظیر فرمان هیدرولیک هم مجهز شد. نسل بعدی پاترول اما به رغم محبوبیت بالای این خودرو هرگز در ایران مونتاژ نشد تا به این ترتیب دست مشتاقان از محبوب ترین خودرو نیسان دور بماند. این بین البته از طریق واردات، تعدادی از نسخه های نسل چهارم پاترول در دستگاه های دولتی و امنیتی به کار گرفته شد که اخیرا برخی از آنها به فروش رفته و به دست خریداران شخصی رسیده است. این نسخه از پاترول که سال ساخت آنها به 1996 برمی شود، در بازار با نام پاترول سافاری نسخه رویال شناخته شده و تفاوت های ظاهری و فنی زیادی با نمونه مونتاژی دارند.
درباره سافاری حرف و حیث بسیار است و برخی دارندگان این خودرو قیمتش را بسته به سطح تجهیزات تا 250 میلیون تومان هم بالا برده اند. این موضوع البته وقتی به قیمت پاجرو مدل 1996 یا لندکروزرهای سری 80 همین دوره نگاه می کنیم چندان عجیب به نظر نمی رسد. اندکی تغییر در فرم داخلی داشبورد خودرو به همراه یک موتور قوی تر و مجموعه فنی بهتر از پاترول سافاری آفرودری قهار ساخته است.
پاترول نسل چهارم که با کد اتاق Y60 شناخته می شود در زمان تولید با چهار موتور شش سیلندر خطی قابل سفارش بود که نسخه موجود در ایران از قوی ترین موتور بهره می برد. موتور 4.2 لیتری شش سیلندر خطی خودروی مورد بررسی ما با کد TB42 شناخته می شود. این موتور در ابتدا در نسخه کاربراتوری به بازار عرضه شد که اکثر مدل های وارد شده به ایران نیز از همین مدل هستند ولی از سال 1992 سیستم سوخت رسانی آن به انژکتوری تغییر پیدا کرد. این موتور می تواند 167 اسب بخار قدرت در 4200 دور بر دقیقه و 325 نیوتن متر گشتاور را در 2800 دور بر دقیقه تولید کند. نسخه انژکتوری شده همین موتور 181 اسب بخار قدرت در 4400 دور بر دقیقه و 320 نیوتن متر گشتاور در 3200 دور بر دقیقه را می تواند تولید کند. نیرو و توانی که برای کشیدن وزن حدودا دو تنی خودرو کفایت می کند.
سیستم تعلیق این خودرو یکی از برگ های برنده خود در بین رقبای خود است. این نوع سیستم تعلیق در کنار موتور و جعبه دنده قدرتمندی که در این خودرو است، به خوبی با یکدیگر همکاری می کنند تا اجازه عبور از اکثر موانع مسیر را به راننده بدهند. در مدل های سه دراین خودرو به دلیل فاصله کم بین محورها توانایی این غول جاده های ناهموار را برای عبور و گذشتن از هر مانع و شیبی را بیش از پیش می کند.
البته که در کابین خودرو وقتی سفر می کنید، هرگز نرمی پاجرو، امکانات این خودرو و جاذبه میتسوبیشی را ندارد ولی در عوض تا بخواهید محکم، جادار و کم استهلاک است و به سختی خراب می شود.
گفته شده یکی از آپشن های خوب پاترول سافاری دیفرانسیل لغزش محدود آن در بخش عقب است که به صورت استاندارد روی این خودرو موجود نبوده ولی در صورت سفارش نصب می شد. موردی که اگر شانس بیاورید، شاید یکی از آنها را در قالب یک مدل وارداتی با دیفرانسیل لغزش محدود خریداری کرده و از قابلیت هایی فراتر از انتظار آن در آفرود لذت خواهید برد. خلاصه اینکه سافاری یک گزینه بسیار خاص و قلدر در بازار آفرودرهای دهه نودی است که در کنار پاجرو و لندکروزر سطح بالایی از کارکرد را به خریدارانش ارائه می کند.
منبع: دیوارلیتن: لیتن | مجله گردشگری، سفر به دور دنیا در 80 روز
گردشیا: گردشیا | مجله گردشگری و مسافرتی، سفر به دور دنیا
مسافرت رو: مسافرت رو | مجله گردشگری و مسافرتی به همه جای دنیا