دلیل بیضی بودن پنجره هواپیما چه می تواند باشد؟ - مجله سرگرمی

در ابتدا باید به این موضوع اشاره کنیم که پنجره هواپیماها از اولین روز پیدایش به شکل بیضی نبوده است و هواپیماهای ابتدایی از وجود پنجره های مستطیل شکل نیز بهره مند بودند. با پیشرفت روز افزون صنایع هوانوردی، مهندسان بنا به دلایلی ترجیج دادند تا هواپیماها در ارتفاع بالاتری پرواز نمایند. یکی از این دلایل، کاهش تلاطم ایجاد شده در ارتفاع بالا و محلی از اتمسفر است که تراکم در آن بسیار پایین است. همچنین اصطکاک ایجاد شده در ارتفاع بالا نیز بسیار محدود است که همین موضوع سوخت مصرف شده را کاهش می دهد. با توجه به رقیق بودن هوا در اتمسفر، مهندسان باید درون هوایپما را با فشار بیشتری کنترل نمایند تا سرنشینان با آسایش درون کابین بنشینند.

کابین هواپیما به دلیل داشتن فشار بیشتر در داخل نسبت به بیرون، باید به شکل استوانه باشد و همین موضوع باعث می گردد تا اختلاف فشار بین هوای بیرون و درون کابین ایجاد گردد. این اختلاف فشار با ارتفاع دریافت هواپیما بیش از پیش زیاد می گردد و اینجا است که شکل پنجره های مورد استفاده در هواپیما اهمیت پیدا می نماید.

با توجه به بهره گیری از شکل استوانه در بدنه هواپیما، فشار وارد شده در تمام بدنه پخش می گردد، اما وجود پنجره در ساختار بدنه، این فرآیند را با اختلال روبرو می نماید. همانطور که در ویدیو نیز مشاهده می کنید، استفاده از پنجره های مربع شکل، تغییرات زیادی در فشار وارد شده به بدنه ایجاد می نماید، اما این تغییرات در صورت استفاده از پنجره های بیضی شکل، بسیار کمتر است، از این رو مهندسان ترجیح می دهند تا از پنجره های بیضی شکل در هواپیماها استفاده نمایند. در صورت استفاده از پنجره های مربع شکل، در حالتی که فشار هوا رفته رفته افزایش پیدا می نماید، احتمال شکستن پنجره و سانحه نیز وجود دارد.

متاسفانه این واقعیت علمی پس از سقوط دو هواپیما توسط دانشمندان پس از آنالیز های فراوان کشف شد. پس از آن بود که سازندگان هواپیماها استفاده از پنجره های بیضی شکل را در دستور کار قرار دادند تا از این طریق در ارتفاع بالا فشار مضاعفی به بدنه وارد نگردد. استفاده از شکل بیضی برای ساخت درب ها و محل قرار دریافت بار نیز صادق است.

در صورتی که در زمان نشستن در کنار پنجره دقت نموده باشید، به وجود سوراخی کوچک در تمام پنجره ها پی برده اید. براساس اطلاعات ارائه شده، این سوراخ کوچک نیز به منظور مدیریت فشار درون و بیرون هواپیما تعبیه شده است. هر پنجره در هواپیما از سه لایه تشکیل شده است. وجود این سوراخ باعث می گردد تا فشار داخلی با فشار لایه میانی رد و بدل شده و حالت اعتدال از نظر فشار در این ناحیه ایجاد گردد. در واقع لایه میانی به عنوان یک لایه احتیاط در نظر گرفته شده و فشار به لایه بیرونی پنجره وارد می گردد.

شارژ 10: شارژ 10: مجله گردشگری و مسافرتی، خبری و ورزشی

جعبه مهر: جعبه مهر: با همدیگر مهربان باشیم